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金旅超级D8:为电而生
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金旅超级D8:为电而生

来源:
发布时间:
2017/04/01 02:20
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3月,金旅超级D8来了!

D8,是金旅纯电大考斯特的代号,8指的是车长8米,在考斯特这个细分领域里,推出纯电大考斯特,金旅可以说是独一份。

英雄要问出处

作为国内唯一一款纯电大考斯特,金旅成功推出D8并不让人意外。

要知道,提起考斯特,就绕不开金旅。国内生产考斯特的客车企业不少,但论起口碑和市场占有率,金旅在前三中必有一席。20年的生产经验、数十年畅销市场、入选国宾车队专用车、两会用车,都是金旅考斯特车型品质最好的证明。

脱胎于考斯特平台的D8,从出身上就决定了其品质的可靠。金旅技术中心新能源研究所所长张汝辉告诉记者,不同于在传统车辆对动力系统改装、改造而开发的新能源车,D8是一款正向开发的纯电动车型,这就使得D8天然具备几个优势:高性价比、自重轻、平台好。

“考斯特平台做电动车好在哪里,一是冲压车身、自重轻,二是平台成熟,不用开发新的模具,降低了成本,三是具有很好的车身结构,车辆的扩展性比较好,可以兼顾公交、通勤和旅游市场。”金旅技术中心新能源研究所整车室主任陆军解释道。

再加上考斯特车型早已深入人心,良好市场口碑的加持,使得D8上市以来就销量喜人,据了解,2016年D8小试牛刀,上市短短半年就实现销售1600多辆,分别投入北京、天津、广东等主流市场运营,在广东惠州,就有200台D8投放在公交线路上。另外,在团体通勤市场,D8也大放异彩。

打造八米之王

推出大考斯特,金旅有先天优势,而选择进入这一细分市场,则源于道路运输内外环境的深刻变化。首先,2017年中央调整后的新能源汽车补贴政策开始实施,6~8米车的补贴大幅退坡,8米以上的纯电动客车在政策上更占优势,其次,从纯电动客车的应用环境来看,它更适合在城市内运行,这就决定了它的目标市场为团体通勤、公交。而常规的8米纯电动客车,无论是空间、自重、能耗,与考斯特车型相比并不占优,因此D8应运而生。

“与普通的8米纯电动客车比,D8总质量为9.4吨,整备质量6吨,而前者一般是13吨。”张汝辉告诉记者,仅这一项就能大幅降低能耗。据介绍,D8一公里耗电仅0.35度,其电池系统能量密度在115以上,就得益于自重上的优势。

“除此之外,D8永磁磁阻同步电机95%以上时间工作在高效率区间、电动空调智能变频技术、系统恒温技术、制动能力回收技术等的应用,使得D8更省电、更节能,其能耗表现得到了客户的认可。”陆军表示,从用户一线运营反馈的数据来看,D8满载在城市工况下的续驶里程可达150公里。

更为显著的是D8的空间,车身长度从七米扩展到八米,宽度也从2050mm变成了2280mm,车身内部空间得到了极大的提升。这从容纳人数可见一斑。原来的座位数从23变成了33+1,而公交版达到了44座,与一辆8.5米客车的空间相当,八米之王当之无愧。

这一点对于用户和乘客来说无疑具有现实的意义,空间利用率大,乘客的乘坐体验更好,而用户也能收获更高的上座率,增加收入。

生而为电动车

在采访中,金旅D8技术团队提及最多的就是性价比、刚刚好。既没有功能上的冗余,够用就好,也不是配置上的“偷工减料”,所有的设计都围绕着大空间、安全、节能做文章,因此D8一切都显得刚刚好。

张汝辉告诉记者,在项目设计之初,团队就在考虑如何以最小的代价获得最舒适、最大的空间,而正向开发让D8具备实现这一点的条件。

“因为是正向开发,我们通过调整前后悬的布置方式,改变了门的位置,从而实现了空间的最大化。”他解释道,原先考斯特的门都在中部,D8把车门放在了前悬处,把电池布置在中间,这样带来几个好处:一方面逃生出口与电池相隔很远,不会影响逃生空间;另一方面轴荷分布更合理,原先前悬短、车头太重,现在采用中置后驱的方式,重心后移后,整体重量分布更均匀,车辆操纵感更好。

另外,在电器元件布置上,正向开发也让金旅技术团队掌握了更多的主动权。比如“All-IN-ONE”六合一的集成控制设计,使得控制器的重量降低40%,体积减小55%,并减少了50%的高压连接点。电控系统更紧凑,线束少了,彼此之间的干扰也少了,让安全等级更上一层楼。“这就得益于正向开发。”张汝辉说。

此外,还有诸多舒适性能的规划、安全性能的提升,都是D8在设计之初就考虑进去的。可以说,D8生而就是作为一款纯电动客车而存在,这也决定了D8天生就具备在体验、智能、节能上的优势。