5月19日，备受关注的“中国制造2025”规划正式出台，标志着我国从制造业大国向制造业强国转变，实现中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变。据了解，“中国制造2025”针对创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化和人才为本五方面，在新一代信息技术、节能与新能源汽车、先进轨道交通装备等十个重点领域发力。汽车产业作为制造业发展的十大重点领域之一，依然面临着“缺核少芯”、“少创新、缺设计”、“工匠短缺”等现实难题，尤其对劳动力密集型的客车产业来说更是如此。

　　近年来，道路运输行业呈现运距短途化、乘客结构多样化、出行需求多元化等特点，客车制造产业应进一步适应道路运输市场新常态，在实践中实现产业战略升级，满足国内外市场的需求。厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称“大金龙”)作为中国客车产业的领军品牌之一，正顺应“互联网+”的发展趋势，以信息化与工业化深度融合为主线，走出一条独具特色的精耕细作制造路，通过研发全新XMQ6119/6125经典5系产品，重新诠释中国客车行业的内涵。

　　车辆制造 有高标

　　20多年来，大金龙一直把制造产品的高品质视为生命，追求每一道细微之处的精工细作，在制造工艺、新能源技术革新、品质管理等方面不断积极探索，先后通过“CCC”中国强制产品认证、ISO/TS16949：2009质量管理体系认证、 “欧盟整车型式认证(VCA)”、以及海湾地区、澳大利亚、俄罗斯等强制认证，其中VCA认证成功跨越欧盟汽车认证标准的高“门槛”，在全球范围树立了中国客车制造新标杆。

　　金龙客车已连续服务“两会”通勤15年彰显国车品质

　　过去几年，大金龙“龙威”系列在国内外道路运输领域可谓是家喻户晓，深受北汽集团、北京八方达客运、无锡客运等企业欢迎，在沙特、乌克兰、保加利亚等市场也打开了局面，其卓越的整车性能、产品设计、舒适性等展现了自主品牌“中国制造”的实力。

　　今年5月，大金龙进一步革新力作，通过融合“龙威”系列专业制造经验，打造了全新经典5系客车平台，并一举发布5大全新升级产品，被称为“五虎上将”。新5系产品外观气宇轩昂，传承了大气的外观和 “K”形车身识别;全承载鸟笼式车身、前向防撞报警系统、道路自动限速系统、全景环视系统和夜间行车辅助系统让车辆主动安全和被动安全有机结合起来;选用的高强度Q700无缝钢管，整车减重500千克，在兼顾安全性的前提下，实现了车身轻量化;智能化方面，采用全新智能电源管理系统，龙翼车联网科技平台等让“互联网+”随处可见，体现了中国制造的内在自我提升。

　　新5系得到市场高度认可，据记者了解，全新5系，从3月份下线，目前已经有100多辆的订单。大金龙相关负责人表示，这已经是很好的一个市场反馈，同时也要求大金龙在保障产品高品质的同时还要考虑生产效率的提升。

　　在开发新5系的过程中，大金龙创新的研发模式、生产流程再造不仅有效规避了一线工人年轻化、短缺化硬伤，而且成为行业样本。近年来，由于劳动力的短缺，客车制造生产过程中车辆的一致性难以保障是各企业面临的普遍难题，如何兼顾高品质和生产效率?大金龙工艺品质负责人介绍，生产效率的提高得益于生产的专业化，客车的细微之处需要人工操作的一致性来保证。为此，大金龙总结了作业指导书等规范，每一个安装步骤都提前听取各方意见，精细确定，然后用图片的形式形象展示安装的顺序、关键点、安装程度等，“之前一个行李架要十几个人做1个小时才能完工，现在只要8个人做33分钟。制造过程有标准可循，生产效率提高了，劳动强度也降低了。”

　　今年5月北京道路运输展大金龙正式发布新一代客运性价比之王XMQ6119FY

　　绿动军团 更全能

　　5月14日，交通运输部、财政部、工业和信息化部联合下发《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(简称《通知》)，明确从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，进一步理顺补助对象和环节。随着新政策的出台及实施，新能源公交客车将迎来大发展。

　　《通知》表示，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数，2015—2019年逐年递减。在减少公交燃油补贴的同时，《通知》提出在运营环节补贴新能源公交客车，以便于刺激新能源公交客车的增加。这也是政府首次在运营环节补贴新能源公交客车，有望大幅降低运营成本和缩短投资回收期，并刺激公交公司选购新能源公交客车。

　　“新能源公交客车的发展一定是行业发展的一大趋势，在北京道路运输展上大金龙对此做了充分的展示。”大金龙相关负责人介绍，大金龙新能源车型针对不同细分市场有着完整的产品链，加上其精湛的技术和设计能力，掀起了一场“全能绿色风暴”，为新能源客车注入“全能”力量。

　　“近年来，我国新能源客车获得了快速发展。然而我们在市场调研中却发现，由于搭载的电池充电倍率小、充电时间久，无法满足运营调度和排班要求，造成目前不少插电式混合动力客车只能以非插电模式投入运营，难以实现真正的最大化节能减排，不符合政策补贴新能源客车的初衷。”大金龙新能源客车相关负责人认为，新能源客车制胜的关键在于技术和产品创新，只有充分满足市场实际需求，才能获得可持续发展。而以XMQ6127为代表的大金龙ISG插电式混合动力系列客车，是业内首款符合公交调度运营现状、真正意义上的插电式混合动力公交车，被形象地称之为“绿动将军”。

　　大金龙新能源客车进驻华农大打造高校纯电校巴

　　之所以获此殊荣，大金龙总工程师表示，新能源客车的研发来不得半点的虚假，必须真材实料，从电池品牌的选择、电机、电控等关键总成上要择优选择，为了提升市场竞争力，价格方面还要能接地气。为此，大金龙依托金龙汽车集团并入福建汽车集团的契机，发挥集团化采购优势，全球范围寻找最优零部件供应商，降低采购成本的同时，有效保障产品品质。

　　解决方案 显智能

　　进入2015年以来，新能源汽车仍延续着良好的发展态势。然而，由于现阶段充电站等配套设施还不是很完善，很多新能源车辆难以发挥出最大的使用价值。因此，如何解决新能源客车的落地问题，即客户运营问题，是车企需要共同面对的难题。在今年北京道路运输展上，大金龙再次发力，发布新能源全能解决方案——易驱(ECO-Chip)新能源管理系统，在新能源控制策略方面独树一帜。

　　“易驱”通过对电机运行、充电模式、模式智能切换、车辆运行管控、安全保障等五方面的深度管控，令新能源客车的管理更加便捷、智慧、高效。“易驱”是大金龙对新能源行业的一次反思和突破。从现实意义来讲，只有最符合行业需求、最适应当下国情的产品，才能真正让客户享受到绿色科技带来的价值。

　　此次北京道路运输展亮相的XMQ6127，搭载“易驱”新能源管理系统，破解了传统混合动力客车存在的实际使用中不省油、爬坡乏力、难以实现快速充电等行业难题。其多元复合锂快充电池，动力强劲，可以大幅减少对燃油的依赖，同时采用体积小、重量轻、效率高的ISG永磁同步电机和TM驱动电机双电机驱动，可以实现发动机零油耗启动，0—50千米/小时的加速时间最短可到13秒以内，最大爬坡度可达到20%。而这一数值不仅远高于竞品混联车型13%左右的爬坡度，甚至可以媲美传统动力车辆。

　　两化融合 新阶段

　　大金龙从2011年上线ERP系统，开始了先进的标准化和数据化管理运营，集成公司及产业链的资源优势，制造生产基本实现信息化。2014年10月，工业和信息化部副部长杨学山考察大金龙两化融合贯标工作，对大金龙的贯标阶段性成果表示满意。今年2月，大金龙通过两化融合现场评审，成为福建省首家顺利通过评估审核的试点企业。

　　2014年底311辆大金龙XMQ6127G公交车交付伊拉克——中国制造再获海外市场认可

　　两化融合是在信息化环境下，企业提升核心竞争力、实现可持续发展的重要支撑。因此，自贯标工作开始以来，大金龙就予以高度重视。此次评审的通过，代表着大金龙的两化融合工作进入新阶段。

　　正如工业和信息化部部长苗圩所言，中国制造当下有一个最大、最好的机遇，那就是互联网技术在制造业的应用，这将成为加快制造业发展的最大催化剂、最大引擎，甚至有可能直接推动中国制造业从电气化向智能化跨越。

　　当前，中国客车制造只是中国制造的一个缩影，在我国经济转型升级的大背景下，中国客车能否成为中国品牌的一个领跑者，关键在于品质。大金龙只是中国客车阵营的一个代表，过去20年，其追求品质至上、专注细节的优良传统正是打造中国制造强国的基石。