与传统能源客车相比，新能源客车目前还存在不少先天劣势，但也不乏独特优势。因此，如何在关键总成、综合性能乃至客户使用等方面做好“加减法”，扬新能源客车之长、避新能源客车之短，就成为企业竞争新能源客车市场的主要着力点。可以说，每一款得到市场广泛认可的新能源客车都蕴含着客车制造企业扬长避短的精妙用心，每一家在新能源客车市场取得骄人业绩的企业也都深谙其中的“加减之道”。

金旅客车就是这样一家企业。

几年前，他们在行业内首创采用超级电容储能技术的混合动力系统，节油效果超过国际知名品牌产品，收获了在新能源客车市场的“第一桶金”;在今年的中国海峡项目成果交易会（简称“6·18展”）上，两款插电式混合动力客车亮相福汽集团展台，又展现了金旅在新能源客车领域的最新成果。

“预计下半年，我国新能源客车市场会启动，我们已经准备好了。”厦门金龙旅行车有限公司副总经理彭东庆表示。那么，在我国新能源客车市场重心已从混合动力客车转向插电式混合动力和纯电动客车的今天，金旅客车又在长短之间展现了怎样的加减之道呢？

关键总成：加寿命效率  减成本体积

因为拥有不止一个动力源，混合动力客车的动力、传动系统比单一燃料客车和纯电动客车都更加复杂。因此，如何保证混合动力系统的可靠性和使用寿命，同时控制好成本，就成为对客车企业的一大考验。

在这方面，金旅ISG插电式混合动力客车提供了一个很好的范例。

由于能够给车辆带来较好的平顺性和节能减排效果，ISG同轴直驱混联系统成为很多国产插电式混合动力客车的首选方案。但是，在恶劣的公交车运行工况下，ISG系统的离合器一般半年左右就要更换。为了解决这一问题，金旅客车用行星离合器取代普通离合器，不仅可以和整车同寿命，还降低了全生命周期成本。“金旅行星离合器的使用寿命可达8年，而且尺寸更小、布置紧凑，进一步优化了发动机与驱动电机同轴耦合驱动方式。”金旅客车技术中心战略研发部部长林宜备告诉记者。

此外，金旅插电式混合动力客车还采用复合储能技术，通过电控系统的智能调节分配，让锂电池和超级电容灵活参与车辆驱动和制动能量回收，使整车纯电行驶里程可达30公里以上，进而延长了电池的使用寿命，提高了制动能量回收效率。

金旅插电式混合动力参加中国海峡项目成果交易会

综合性能：加安全舒适  减能耗排放

目前，我国插电式混合动力客车有两条主要的技术路线：ISG直驱混联系统和带EMT（或AMT）的并联系统。它们各有所长，也各有不足。金旅客车不仅在两条技术路线上都有产品储备，还运用“加减之道”弥补不足，进一步提高了整车的综合性能。

最高车速低、不能载重和爬长坡是ISG系统的劣势。为此，金旅ISG混合动力系统采用ISG电机配合大功率、大扭矩直驱电机，利用电机低速高扭矩的特性，提高了整车载重和爬长坡能力。同时，同轴直驱方式帮助车辆实现了无级变速，降低了驾驶员工作强度，改善了驾乘感受；制动能量回收可起到比缓速器更好的辅助制动作用，既减少了刹车蹄片的磨损，更消除了刹车点头现象。

和ISG系统相比，带EMT（或AMT）的并联系统节能率略低。为弥补这一不足，金旅EMT并联系统采用双动力驱动电机技术，让超级电容与锂电池并联形成双电源，与电机的双绕组分别对应驱动，拓宽了电机高效区域，缩短了能量传输路线，提高了系统的整体效率。

据介绍，和同长度的传统能源客车相比，金旅插电式混合动力客车可节能51%，以一辆12米公交车一年营运350天、日运行里程260公里来计算，普通LNG公交车每百公里的气耗是33.6KG，而金旅插电式LNG混合动力公交的百公里气耗为16.8KG，按燃气价格6.3元/千克来计算的话，一辆金旅新一代插电式气电混合动力客车一年可为用户节省能耗支出大约在9.8万元，真正体现出节能环保的价值。

为进一步优化驾乘体验，金旅插电式混合动力客车还