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高低结合 打造立体公共交通 金旅新一批双层公交6月厦门上路
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高低结合 打造立体公共交通 金旅新一批双层公交6月厦门上路

来源:
2014/06/19 23:33

   伦敦的标志性红色巴士、香港的叮叮车、西子湖畔的观光车,不少人选择悠哉地坐在双层巴士上浏览城市风景,享受高处揽胜的惬意。双层公交车已经成为城市流动名片,展现着城市的文化和气质。但是作为主要运营交通工具,双层公交车一直扮演着一个比较尴尬的角色。时而受宠批量进军;时而备受冷落。在这个跌宕起伏的发展中,双层公交车在交通环境助推下,又重新走回大众视线。

从轮渡到会展贯穿厦门东西线路的金旅新双层公交

 

金旅新双层上路 缓解厦门东西两头交通客流

6月上路的新一批金旅XML6116J18CS双层公交投放在厦门市区30路。双层公交车身颜色为厦门公交车常规黄色红线条图案,采用低地板一级踏板设计,方便乘客上下车。车身总高4.2米,身长11.3米,超大容量的71个座位分装上下两层车厢。和厦门现行的双层公交相比,金旅新双层的下层车厢高度高出近5CM,增加了乘客舒适性和车辆稳定性。全车采用推拉式车窗,双宽体扶梯设计符合上下客流大的特点,双层公交长度和宽度与一般公交车并无差别,但由于多了一层,运载量几乎是普通公交车的两倍。

厦门市民对双层公交车并不陌生,现行的26路、10路、80路以及环厦观光旅游专线沿用双层公交多年,一直未有新增双层公交的线路,这次新增的30路是专为近来公共交通人流量的增大和拥堵情况而设。市区30路贯穿厦门东西两头,且属于厦门最典型的“潮汐”和“主干”线路,早上从会展到轮渡的乘客多,晚上情况恰好相反。双层公交车的大载量,能够有效缓解高峰期热门线路的运输压力。因此双层车投放在这条线路上,让许多市民很期待。

既能缓解客流又具别致气质的双层公交

 

让人又爱又恨的双层公交

双层公交车在英国已经有很长时间的使用历史,并已成为英国的特色。时常在香港老电影里看到的双层巴士,也是受英国本土的影响。近几年,全国20多个大中城市都已开辟双层公交。

双层公交车相对于单层公交车最主要的优势在于其大容量、损耗少、环保经济、形象好、兼顾旅游观光功能等特点,但仍有一些局限性,笔者随机走访了一些双层公交车的乘客和驾驶员。

“其实能开双层公交觉得挺自豪的,”厦门30路双层公交司机于师傅告诉笔者,“很多人也觉得双层大巴乘坐起来有新鲜感,很舒服。”于师傅说,这种车在载客数量上比普通公交车增多了,而且乘客一般都有座位可以坐,如果是他自己出行,也会选择双层车。“就是路线受限制,有些路边有树,都不方便行驶。但可以考虑在高峰时间、适当路线增开这种车,缓解高峰时的客流压力。”

相对于优势,双层公交车由于分层,有乘客反映上层感觉不安全或是过弯时感觉害怕等。车辆重心高、体积大,对通行条件、交通状况及司乘人员等要求都高,适用范围有一定的局限性。“其实我们开车的时候,起步或者过弯都会非常小心,尽量避免出现意外,但双层公交车确实比单层车难开。”于师傅说。

乘客林女士就跟笔者说了几个乘坐双层公交车的“尴尬”:一是看似座位多,其实高峰期基本抢不到;二是上二层容易下来难,楼梯上通常都被人占据了,上下不方便;三是二层如果开窗容易被树枝划伤;四是坐二层时常感觉车摇晃的明显,没有乘坐单层公交车那样“心里踏实”。“不过,我很羡慕朋友在杭州的双层巴士上举办婚礼,全城的人见证,别致又浪漫,堪比偶像剧”旁边的乘客补充道。

高低结合 打造立体公共交通

 

从全国的情况看,虽然双层公交受到的限制越来越多,但暂时还不会退出主城,特别是主城与新区之间的交通,可能还会发展双层公交。厦门公交负责人表示,“目前公交集团的主力车型是12米的长车,过去是8.9米和10.5米两种。今后,在挑选车辆的时候,除继续选用12米大型车辆外,还将更多地