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晋江公交的努力:让新能源点亮城市色彩
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晋江公交的努力:让新能源点亮城市色彩

来源:
发布时间:
2016/11/08 14:13
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 有人说,爱上一座城,是因为城中住着某个喜欢的人,又或者流连于城里的一道生动风景,一段青梅往事,一座熟悉老宅。而爱上这座位于福建省泉州市的晋江城,更多是感动于晋江人那种“敢为天下先、爱拼才会赢”的精神。
 “为打造晋江新能源城,无论政府、企业、电力公司还是我们公交集团,都下了很大力气,才有目前这种大好局面”,晋江市公共交通有限公司(以下简称晋江公交)总经理郑昭明感慨说道,“2016年,为了满足100台纯电动公交车的上线运营,从场站、充电设施建设,到车辆交付并投入运营,每一个环节我们都全力以赴,截至目前,所有车辆都实现满勤状态运营,超出了我们预期的目标。”
 
 齐协力,共助品质城市建设
 
  当我们翻看全国新能源推广进程表时发现,晋江公交并不是第一批尝鲜运营新能源公交的城市,但他们却真真正正的尝到了新能源车的甜头,也改变了市民对新能源车使用水土不服的印象,更从某种程度上创造了新能源公交的“晋江经验”。 一开始就大批量采购,车辆出勤率超过传统柴油车,承担了一半以上公交的运力需求,节省了可观的成本,获得从政府监管部门、公交公司内部、乘车市民的一致认可,这种“现象级”的出现,是晋江人爱拼、敢拼的精神在晋江公交管理层身上的完美展现,也为经济强市晋江增添了一道靓丽风景线。
  据介绍,从2014年首次引进新能源车,今年是晋江公交第一次大批量投放纯电动公交车。从7月5日100台金旅纯电动公交车上线以来,均以满勤的状态在运行,至10月单车最长运营里程已经超过3万公里。车辆的零故障,让这批车保持了极高的出勤率。在全国有些地方,为达到正常的出勤率,一个司机需要配两台新能源车,一台在路线上跑,一台放场站充电。而晋江公交却做到了单人单车,全天候运营的理想状态。
  “车子匹配性能做得非常好”,郑总告诉记者,金旅8.5米纯电动公交车,采用ATL电池,成熟的控制系统,从车辆性能、三电核心系统、内饰细节等方面,相比其他厂家的产品有了全面的提升,为日常的运营提供了强有力保障。“这批车的工艺质量都做得很好,走线规整,接缝严密,很多细节都做到位了”,对于车辆的细节郑总表示很满意。金旅公司七部车间经理李瑞锋告诉记者,由于新能源车电池、电机、电控系统之间的通讯主要靠线束连接,一旦线束接口松掉或者端子没有插紧出现问题,就容易造成通讯中断,引起车辆故障,而这批车使用的插接件都是进口品牌件,并由新能源专用生产线上的熟练工人进行装配,整车质量可以得到保证。
  “专业的事情要让专业的人去负责,选择金旅的产品也是考虑到他们在新能源上的实力和多年使用的口碑。”,郑总在总结新能源运营成功的原因时说道。同样,在配套设施方面,晋江公交引入了专业的合作厂商。在电力公司的大力支持下,围绕晋江20公里以内建站的规划,用最少的时间建立了5个充电站81把充电枪的规模,并在客流集中的场站都设有站点,更创造了最快17天建设一个充电站的记录。同时,为了保证每台进场的车辆都能够得到及时充电,充电桩采用单桩双枪配置,可满足一个充电桩对两台辆同时充电。
  运营至今,晋江公交新能源的推广应用得到了市民的高度认可,郑总告诉记者,之前曾有几个老人家到办公室找人,以为要投诉,却没想到他们是专程来表达感谢,感谢晋江公交提供的纯电动公交车“很舒服、很安静、没有柴油味、不会晕车”,让乡下的村民们也坐上了跟城里人一样的高档公交,彻底改变原先老旧公交车给人的印象。“这才称得上是品质城市嘛。老人家还欢迎我们到农村多建站多设点,投入更多的纯电动车辆。”
 
 
 
巧算账,让新能源应用发挥到极致
 
  记者跟着公交司机聊天时了解到,这批车采用了免维护轮边技术,50万公里免维护差速器,前后盘刹制动,空气悬挂,配置十分先进,并且电池提供了8年质保。安全细节上,电池仓设有灭火器,并在车辆内部车顶,侧围板,底盘车架上加装先进防阻燃材料,安全防护考虑周全。
  “质量好,高配置”,金旅8.5米纯电动公交车将主要应用于晋江中心市区支线,与之前投入运营的10.5米混合动力公交大主干线配合,合力提升晋江城市公共交通绿色出行的水平。
  续航里程对很多使用新能源车的公交公司来说,都是一个令人头疼的问题,但在晋江公交却没有这个顾虑。金旅8.5米纯电动公交车配载138度电,按单趟公交线路25公里运算,单程基本耗电15%,中间首末站补电,可以满足一天往返6趟运行200多公里的运营路线需求。
  “节能效果非常明显,100台金旅纯电动公交车一年省下200万没有问题”。郑总告诉记者,从实际能耗看,在夏天开空调情况下,百公里能耗在0.625元,对比传统柴油车辆,基本上每公里能省下5至6毛钱。传统柴油车每月油费1万元,现在仅为3000至4000元左右,成本节省非常明显。郑总说,这是一笔很大的效益,按照目前晋江公交全部车辆每年运行里程5000万公里计算,如果全部采用纯电动公交,则将可能实现2500万的节能空间。
  “不仅如此,车辆配置提高后,维修成本也大大降低了”。郑总告诉记者,由于车辆稳定、无故障,上线运行第一个月,这100台车就为公司省下了17万元,单单修理工费用就为公司节省下了10万元,材料费也节省了。最重要的是出勤率高,郑总笑着说。“去年也投入了金旅10台7米纯电动公交车试运营,一直没有出故障,今年8月份车辆年检,修理工都忘了有这批车。”
 
 
大变革,舒适驾乘体验由此开启
 
  新能源车不仅受到市民的欢迎,对于晋江公交驾驶员而言,这也是一次全新的解放。“每天跑的线路长25公里,路经50个站点,18个红绿灯。采用纯电动公交车之后,我们的劳动强度大幅度下降,每天至少能减少上千次的踩离合挂挡动作。”陈师傅说,“以前停一次车踩离合、挂挡要5个动作才能完成,每天下班以后腿都无力、酸疼,堵车时更厉害,现在自动挡就很舒服。”
  在晋江SM充电站我们还碰到了女司机邓师傅,“这个车非常安静,是晋江公交目前最好的车辆”。说起朝夕相伴的纯电动车,邓师傅的满意溢于言表。而她的车更是经常布置鲜花、绿色植物,车辆不仅环保,还被装扮得很温馨、漂亮。
  如今晋江公交打造的新能源车队已经是晋江这座城市的一张名片,省内周边的莆田、福州、福清、南平等公交公司都到晋江公交来考察运营情况。甚至有外省公交公司专程过来取经,晋江公交的建站模式及车型选配成为其他同行学习的重要参考。
  目前晋江公交拥有车辆416台,其中纯电动公交110台,混合动力100台,LNG车辆90台,柴油车116台,新能源占有比例已经高达50%,位居福建省前列。
  而为了尽快实现打造新能源城,晋江公交正在加速淘汰老旧车辆,到2017年所有柴油车都将淘汰掉,并计划新增纯电动公交六七百台,到2020年力争实现公交车辆总数从目前的400多台增长到1000至1200台,达到国家提出的百万人口城市公交配备万人16标台的标准,建设节能环保的公交都市。“届时,村村通、镇镇通都能实现新能源化,真正的新能源城将由此形成”,郑总说道。